سیستم راه اندازی خودرو عمدتاً از یک استارت و یک مدار کنترل راه اندازی تشکیل شده است. خرابی ها شامل مشکلات مکانیکی و الکتریکی است. پدیده های رایج خرابی عبارتند از: چرخاندن استارت، ضعیف چرخش استارت، در حالت دور آرام استارت و روشن نشدن موتور، ادامه چرخش استارت حتی پس از روشن شدن موتور، و عدم مشک شدن دنده محرک و چرخ فلایویل و ایجاد صداهای غیرعادی. ، و غیره.
1. استارتر نمی چرخد. معمولاً استارت به دلایل زیر روشن نمی شود:
1) باتری به سرعت در حال تخلیه است و باتری به دلیل کمبود برق کار نمی کند.
2) در قسمت سیم کشی تماس ضعیفی وجود دارد و اگر به وسیله نقلیه برخورد کند، ممکن است کانکتور شل شود یا اکسید و آلوده شود. 3. سوئیچ استارت آسیب دیده است.
4) خرابی رله. برای استارت‌هایی که دارای رله راه‌اندازی یا ترکیبی از رله‌ها در مدار راه‌اندازی هستند، رله معیوب از چرخش استارت جلوگیری می‌کند. کنتاکت های رله اکسید شده و لحیم شده اند و اتصال مدار سوئیچ الکترومغناطیسی را غیرممکن می کند. فاصله تماس خیلی زیاد است یا سیم پیچ رله کوتاه یا قطع شده است، کنتاکت های رله نمی توانند بسته شوند و مدار سوئیچ الکترومغناطیسی مسدود شده است.
5) خرابی های راه اندازی مانند خرابی کلید الکترومغناطیسی، اکسیداسیون کموتاتور، خرابی تماس برس، قطع یا اتصال کوتاه بین مدار آرمیچر و سیم پیچ میدان.
علت اصلی خرابی کلید الکترومغناطیسی اکسید شدن کنتاکت ها در اثر جریان قوی است که در نتیجه تماس ضعیفی ایجاد می کند. اگر موتور معیوب باشد، نمی تواند یک مدار کامل را در داخل تشکیل دهد و استارت نمی چرخد.
2. بوت شدن به درستی کار نمی کند. لانچر به درستی کار نمی کند و دلایل احتمالی آن عبارتند از:
1) باتری منبع تغذیه کم است.
2) تماس ضعیف در اتصال سیم کشی.
3) خرابی راه اندازی عمدتاً توسط یک موتور DC معیوب ایجاد می شود.
اگر پیچ های سیم پیچ آرمیچر اتصال کوتاه داشته باشند یا میدان مغناطیسی سیم پیچ ها کوتاه شود، قدرت جریان آرمیچر و قدرت میدان مغناطیسی ضعیف شده و استارت قادر به کار نخواهد بود.
اگر کموتاتور کثیف باشد، فنرهای برس به اندازه کافی الاستیک نباشند، یا تعداد برس ها زیاد باشد، مقاومت در مدار افزایش می یابد و گشتاور موتور کاهش می یابد. اگر یاتاقان بیش از حد سفت شود تلفات مکانیکی افزایش می یابد و این خرابی باعث کاهش عملکرد استارت نیز می شود.
3. پس از روشن شدن موتور، استارت روشن خواهد ماند. استارت به کار خود ادامه می دهد. به این معنی که صفحه تماس کلید الکترومغناطیسی همیشه با دو ستون سیم اصلی در تماس است. بعد او سه مورد دارد.
1) دیسک تماس و کنتاکت های سوئیچ الکترومغناطیسی سینتر شده اند.
2) فنر دوشاخه انتقال خیلی نرم یا شکسته است و هسته آهنی متحرک و صفحه تماس قابل تنظیم مجدد نیستند.
3) کنتاکت های رله راه انداز یا رله ترکیبی کنتاکت های سینت شده هستند و هر دو انتهای اصلی کلید الکترومغناطیسی همیشه متصل هستند.
4) استارت بیکار می شود و موتور نمی تواند روشن شود. علت خرابی لیز خوردن کلاچ یک طرفه است.
5) هیچ چرخ دنده حلقه ای بین چرخ دنده محرک و حلقه مش بندی وجود ندارد و باعث ایجاد صدای غیر عادی می شود.
نقص در نقطه ای است که دو دندان به هم متصل می شوند. سه احتمال وجود دارد:
1) دنده محرک کلاچ یک طرفه آسیب دیده است.
2) چرخ دنده حلقه فلایویل آسیب دیده است.
3) پیچ نصب استارت شل است و دو دندانه به خوبی مشبک نمی شوند.